为什么丰田的车利润那么高，还能保持车辆的可靠性？

2016年，大众以1,031.24万辆的数据打破丰田2014年创造的1,023.1万辆全球销量历史纪录成为全球第一。那么问题来了，大众销量第一，为什么大众的利润没有丰田那么高？丰田车为什么利润高还能保持车的可靠性？今天大师就来说说！

首先来说丰田车为什么利润高还能保持车的可靠性？

1、产能决定利润

丰田的产能是全球都属第一，尤其在亚洲地区生产的汽车，人工成本更低，基础材料便宜。这比在欧洲市场打拼的大众汽车要有优势。另一方面，产能越高，摊耗成本越低，因此丰田利润高，产能是第一原因。

2、精益求精

丰田可以说是精益生产的鼻祖吧，精益生产就是一整套生产管理方法论，目的是消除生产过程中的一切浪费。一汽在引进日野变速箱生产线时引入了精益生产概念，也学得有模有样，但汽车业在精益生产领域还没有哪家能超越丰田吧。消除了生产过程中的浪费还不够，生产出的零部件本身有没有性能或质量过剩？比如一辆车开了一二十年开到报废了，但还有的零部件状态很好可以当拆车件用？在日本人看来这太失败了，也属于一种浪费。

3、牺牲科技保护可靠

跟运动、安全、操控、时尚都不沾边的丰田，唯一的品牌属性就是产品可靠，因此产品可靠性是优先级的。丰田虽然掌握着世界最多的汽车科技专利，但在应用上却非常谨慎，不会为了制造科技噱头而盲目往车里加东西。要知道越机械性的技术越稳定，越依靠电子仪器的越不稳定。丰田宁愿牺牲科技口碑，也不牺牲可靠口碑，这就让丰田既降低了制造成本，还保证了可靠性。

4、舍去不必要的功能

一辆汽车最核心的功能是交通工具，除此以外的功能都只能算是附加。通用和大众都喜欢做一些“看起来很人性化”的细节功能，比如：行车自动落锁、遥控关窗、转向灯轻触闪3下、点火时候只要拧一下钥匙就可以起动而不用一直拧到起动完成、锁车后再按遥控器转向灯闪亮提示……太多例子举不过来。但是这些功能，丰田基本都没有，尤其是经济型车。

网友四个猪头说：弟弟朋友的上代rav4，2.4，四驱，真皮座椅，电动座椅，座椅加热，陡坡缓降，ESP，自动空调，天窗，多功能方向盘，定速巡航，自动大灯，无钥匙进入加无钥匙启动，侧气囊侧气帘，行车电脑……等等，配置很高吧？竟然没有倒车雷达！没有倒车雷达！我靠，都到这种配置，竟然不配倒车雷达！丰田脑子进水了吧，卧槽，丰田脑子进水了吧。丰田怪不得利润是大众两倍，抠到家了。

5、其他原因造成

产品质量稳定的日系车，在各地的营销成本也低于大众汽车，售后保修费用也就相应降低。另外，在生产制造的流程管理方面，日本企业的销量也是最高的，避免每一个环节的浪费，因为这一切都会摊耗在每一台车的制造成本上的。

德系车美系车的许多做法，比如拆开看不见的地方依旧做工精致，可能被中国用户称道，但其实是不符合价值工程理论的。毕竟买车图的是省心跑十几年，而不是天天拆开观赏。生产中的浪费被最大程度杜绝，零部件的质量和性能过剩被最大程度杜绝，这样一来，生产出同样性能和质量的车，丰田一定成本更低。

为什么大众的利润没有丰田那么高？

丰田的霸道已经多少年没彻底更新换代了，在产地国卖20万人民币左右，可见制造成本有多成熟了，还有好几个车型也是一样丰田旗下只有大发、丰田、雷克萨斯，真正烧钱的项目基本没有。大众的布加迪不说了，兰博基尼估计也是亏的丰田的核心专利很多，基本可以自己制造。

相反大众很多都是外购，不想外购的研发经费又严重，而且质量似乎也不怎么稳定。大众是一个努力的人，但不代表它做得比谁都好丰田相对保守，但不代表市场不接受大众的变速箱大部分是采购，光这点成本控制就不如丰田了，大众搞个DSG，因为各种问题，几年改善一次，可能成本不如AT，但研发经费呢？这些可能严重影响利润大众的2.0、1.8、1.4从发布到现在都更新好几次了。而丰田有好几台主流的发动机一直都祖传的，关键是还能打（尤其是陆巡那几台和2.7，3.5）。

大师总结：我一直强调一个观点，一个品牌的特点肯定和这个国家民族的特点很像。美国豪放不羁不拘小节，不太在意细节上的节约；德国严谨的工匠精神，把一件东西做的有品位远比成本重要；日本则是精打细算，每个细节都想办法的节约。所以放在车上也是一样，丰田能把成本压得更低，丝毫不奇怪。

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