日下血本帮建高铁 印网友：有钱建高铁没钱修厕所？

原标题：日本下血本帮忙建高铁，印度网友不买账：有钱建高铁没钱修厕所？

话说这两天，安倍跨越半个地球跑到印度访问去了。

在印日两国首脑会面中，莫迪一上来就给了安倍一个大大的熊抱。

安倍那一刻估计在想，还好不是握手，毕竟要说起“铁掌功”，莫迪丝毫不比老特逊色。

接着，安倍和夫人入乡随俗，穿上了印度民族服装，跟着莫迪四处转悠。

当然了，安倍大老远跑到印度去，可不是吃喝玩乐这么简单，而是带有一项艰巨的任务：

圆印度的高铁梦。

今天，安倍和莫迪一起出席了印度首条高铁项目开工典礼。

这将是条打满日本烙印的印度高铁：

贷款主要由日本提供，技术用的是日本新干线方式。

外事儿（微信ID：xjb-waishier）注意到，安倍为了拿下项目可是下了血本。

一般而言，日本提供的贷款利率高于1.5%，贷款期限不会超过25年。但这次日本提供给印度的贷款利率只有0.1%，贷款年限延长到50年！

贷款额度多高？

日本媒体的说法是，安倍表示将向印度提供约1900亿日元（约合人民币110亿元）的贷款。《华尔街日报》则称，日本陆续提供的软贷款可能达130多亿美元，囊括高铁建设成本的80%以上！

这条高铁线路起点是孟买、终点为艾哈迈德巴德，前者为印度的金融中心，后者是莫迪的老家。

线路全长约500公里，大致相当于北京到济南的距离。

印度计划5年后建成这条高铁，时速最高可达320公里，从孟买到艾哈迈德巴德的时间将缩短至2小时（目前为8小时）。

印度首条高铁项目计划详情。

印度为何一心想要建高铁？

作为全球人口第二多的国家（再过几年可能会超过中国），火车是印度人最常用的交通工具之一。

数据显示，印度全国铁路网络长11.5万公里，每年每人平均要坐6.3次火车。

平均每公里铁路每年运送的乘客量，中国和印度差不多，但这个数据包括地铁在内，而中国的地铁可比印度发达多了。

人多、车少，咋办？

于是出现了我们经常看到的具有印度特色的乘车方式：

挂火车。

这么多人挂在火车上，不但挤在一块难受，还随时可能发生危险。

2008年，孟买每天有17人坐火车身亡，其中大部分是因为挂火车。2014年，整个印度，从火车上坠亡和被火车撞死的高达13542人。

印度政府也注意到了这一状况。

2010年2月，运营孟买铁路网的“西部铁路”公司决定，从当月月末开始，禁止乘客挂火车。只要有一人挂火车，整列火车都不会开动。

印度政府当时还计划在全国范围内推广这一措施。

所以到现在，挂火车在印度大城市已基本绝迹，但在中小城市仍然存在。

此外，由于铁路设施陈旧，脱轨、撞击事故屡屡发生。

印度的铁路网络最早于1853年开始建造，当时印度还在英国殖民统治之下。强大的运输需求令陈旧老迈的铁路不堪重负。

今年8月，印度曾在一个星期内发生3起火车脱轨和撞击事故。

8月19日，北方邦一列火车出轨，造成至少23人死亡、150多人受伤；

8月23日，北方邦一列火车与垃圾车相撞，部分车厢出轨，致70多人受伤；

8月25日，孟买市内一列火车的4节车厢在市区中部附近出轨，事故造成5人受伤。

印度铁路委员会主席米塔尔事后引咎辞职。

印度铁道部数据显示，2010年至今，印度共发生738起铁路事故，其中355起为火车脱轨、31起撞击事故。

脱轨原因多为年久失修、养护不当造成的铁轨断裂。

除了事故频发，印度火车的体验感也很差。

我们来看下新华社驻印度记者李明的“用户体验”：

在印度，火车具有频繁的停站和晚点的特点。火车上没有报站人员和工具，所以乘客需要在出行之前计算好停站次数，以免下错站。以往我去外地出差经常会乘坐印度火车。我的直观感受是印度火车比较陈旧，基础设施常年得不到更新。有的火车站老鼠为患，时刻影响着列车的运行安全。

普通列车不安全、体验又差，并不妨碍印度政府去追求高铁梦。

虽说全世界对高铁并没有一个统一的标准，但总体差不太多。

根据国际铁路联盟的建议，旧线改造后时速达200公里以上，或新建线路设计时速达250公里以上，才能算高铁。

但目前印度最快的火车时速也才160公里。

外事儿（微信ID：xjb-waishier）注意到，其实早在上世纪80年代中期，时任印度铁道部长首次提出引进高铁的建议。

但内部研究发现，由于建设成本高昂，想要收回成本并赚取利润，高铁票价会比普通列车票价贵很多。

而当时的大部分乘客只能支付得起“挂票”。

最终，印度政府最终放弃了这项计划。

此后的十几年间，印度政府在铁路建设方面一直都十分谨慎，只发展了一些时速不到200公里的半高速列车。

2014年，莫迪当上总理后，将铁路改革作为一项重要的民生政策，并计划建设印度首条高铁项目。

去年11月，莫迪访日，与安倍一拍即合。

在日本访问的几天中，莫迪和安倍一起体验日本的新干线，还在高铁列车前开心地合影。

不过，对于莫迪的高铁梦，普通印度民众似乎并不买账：

坏主意！我们不需要什么高铁，我们更需要洁净的饮用水、更好的医疗、更便宜的食物和更可控的油价。

每年花费2个亿在一辆火车上，还不如花在年年增长的铁轨安全事故上，这才是必要的。等这些做好了，再想高铁的事儿吧。

对印度来说，比起花大价钱引起高铁，不如多修点厕所，改善道路等基础设施。悲哀的是，没人关心……