“桑吉轮”漏油明显扩散 油污带已达58平方公里

原标题：“桑吉”轮沉没留约58平方公里油污带

1月6日晚，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，“桑吉”轮起火燃烧一周后，于1月14日12时左右突然发生爆燃，全船剧烈燃烧后沉没。

新京报记者昨日从国家海洋局了解到，“桑吉”轮沉没前后，大量油污在其周边海面燃烧至昨日熄灭，并在火海周边形成约58平方公里油污带，海洋生态环境受到一定影响。

油船被撞燃烧一周后沉没

据了解，1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞，“桑吉”轮持续燃烧。

根据上海海上搜救中心发布的消息，1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右。13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。

此外，根据交通运输局消息，1月13日，上海打捞局4名救助人员登上“桑吉”轮，发现并带回两具遇难船员遗体，并带回了船舶“黑匣子”。根据上海海事局公布的信息，“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油。

国家海洋局：海面大火已熄灭

“桑吉”船整体沉没后，目前，海上油污继续燃烧。新京报记者昨日从国家海洋局了解到，当天10时海面大火熄灭。

据介绍，沉船海域发现约58平方公里油污带，现场监测个别区域水样石油类物质浓度达1261μg/L，为劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。

昨日，国家海洋局海警2901、2146船和海监3837飞机继续在现场监视监测，积极开展应对事故工作。国家海洋局通报称，大量油污在周边海面燃烧，海洋生态环境受到一定影响。

国家海洋局表示，将针对沉船溢油持续在现场开展空-海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。

目前，溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。经现场观测，事故海域预计未来24小时风向为东到东南转南到东南，风力4-5级。受风场和表层海流影响，油污将向偏北方向扩散。

■ 反应

外交部发言人

协助做好事故善后

新华社电“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉国籍2人。外交部发言人陆慷15日说，中方对“桑吉”轮事故中的遇难者表示哀悼并向遇难者家属表示慰问，中方愿与伊朗方面保持沟通，协助做好善后事宜。

陆慷说，“桑吉”轮事故发生后，中国有关部门全力组织开展搜救。中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，在“桑吉”轮突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮船载航行数据记录仪（俗称“黑匣子”）。

他说，中方与伊朗各部门及孟加拉国方面就救援工作保持着畅通、有效的沟通。中国驻伊朗使馆在第一时间为多批伊朗赴华参与救援的专业人员颁发签证，确保他们能尽快赶赴事故现场。中方救援指挥中心还专门为伊方参与救援人员作出专门安排，以便其与中方开展协调沟通。中方还协调了日韩等国的搜救力量共同参与海上救援。

陆慷说，根据伊朗媒体最新报道，伊朗劳工部长、“桑吉”油船事件调查委员会主席致函鲁哈尼总统表示，根据伊朗专家和中方官员的意见，事故发生后的一个小时内，油船上的大规模爆燃和毒气扩散就已导致船员全部丧生。

■ 追问

“桑吉”轮所载凝析油是什么？

凝析油入水快速挥发，水面残留少；沉入海底较难处理

“桑吉”轮所载的凝析油，到底是什么，有哪些特点？国家海洋环境监测中心研究员姚子伟介绍，凝析油是指凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油。凝析油挥发性好，是生产溶剂油优质的原料。与中重质原油有所不同，凝析油在常温下大多为浅褐色液体，密度与汽油相仿。

“凝析油具有挥发性极高、闪点低、易燃易爆等特点，”姚子伟说，凝析油入水后会快速挥发，水面残留少。如果一旦泄漏在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。此外，部分凝析油硫化氢及硫醇等含量较高，挥发及燃烧后会对海洋大气造成一定的污染。

姚子伟介绍，海上凝析油泄漏事故不乏先例，但主要集中在石油（天然气）平台安全事故方面。

中国水科院生态环境评价与保护领域首席科学家沈新强表示，凝析油伴随着沉船落入海底较难处理，沉入海底后很多因素不可控，工作不好展开。他认为，目前油污仍在燃烧，大部分凝析油会被分解，剩余的凝析油可通过物理手段进行回收，“比如用一些高性能吸附材料，可吸附回收泄漏的凝析油”。

海面油污对生态环境有何影响？

燃烧产物有一定毒性，对海洋生态环境会产生潜在威胁

国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青介绍，凝析油具有很强的挥发性，泄漏后会快速挥发，水面残留极少。其次，如果持续燃烧，凝析油会在此过程中被燃烧分解。

“但凝析油对海洋生态环境的影响不容忽视”，周青解释，凝析油所含有毒的硫化氢及硫醇等成分挥发后会对大气造成一定的污染，其燃烧产物有一定的毒性，对海洋生态环境会产生潜在的威胁。此外，事故船舶本身携带的燃料油一旦泄漏，也会对海洋生态环境产生一定的影响。

在中国水科院生态环境评价与保护领域首席科学家沈新强看来，相对水，油的比重较轻，会慢慢上升到海面。如果量较大，可能对海洋生物产生影响。还不清楚“桑吉”轮还有多少没有烧掉的油。如果这些油随船沉入海底会慢慢释放，对海洋生态的影响可能会很长。

海面上凝析油燃烧后，是否会对大气环境造成影响？国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登分析，凝析油燃烧对大气的整体影响范围在10公里到15公里半径范围内。目前燃烧的高度在800-1000米，烟尘扩散范围一般为10多公里左右，此次事故与我国近海相距约300公里，对其大气环境影响较小。

■ “桑吉”轮事故回顾

1月6日20时许

巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，“桑吉”轮起火并不时发生爆燃。

1月13日

发现遇难者遗体，仍有多名船员下落不明，经检测其生活舱内温度高达89摄氏度，救援人员未能进入。

1月14日12时左右

“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右。

13时45分左右

“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。

本版采写/新京报记者 信娜

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中国海洋报讯（记 者 王自堃）东海海域1月6日发生油轮碰撞事故后，国家海洋局迅速成立海上应急监测领导小组，启动海上应急响应，利用船舶、飞机、卫星等手段，高度关注事故态势及其对海洋生态环境可能造成的影响，做好落水人员漂移预测、搜救海域海况预报等工作。

1月7日至今，国家海洋局共出动船舶5艘，航程达2100余海里，持续在事故海域开展巡视，密切关注事故发展态势，全力配合海事部门做好人员搜救等工作。海监飞机自1月9日起多次到达事故海域进行航空监视监测，航程达2700余公里，监视面积约2万平方公里。

1月12日9时，国家海洋局现场人员监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46～21.3微克/升。13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船艏向东北方向延伸，呈羽毛状，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。

1月13日～14日，国家海洋局海警2901船、2146船继续在事故海域开展搜救与监视监测。监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析。14日13时许，事故船体爆燃后大范围起火并伴有大量黑色浓烟，火焰高度达200米以上，船体开始下沉。15时许，“SANCHI”油轮于北纬28°22′30″，东经125°56′30″附近沉没，大量油污在其周边海面燃烧，火海周边有长约10公里、宽约1公里油污带，海洋生态环境受到一定影响。

据悉，国家海洋局将进一步加强空—海立体监视监测，针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

“桑吉”轮发生爆燃 全船剧烈燃烧已经沉没

1月6日 19点51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。8日，救助力量寻获一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明；事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起，渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。

据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司（BRIGHT SHIPPING LIMITED），船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CF CRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21名中国籍船员。