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在相当长的一段时间里，中国制造都是廉价、仿制的代名词。
特别是对技术要求极高的船舶制造业当中，中国制造业从来不被看好，但是随着时间的推移，这种情况正在发生改变。
中国船舶制造业取得的进步已经足以让世界瞩目，抛开军工行业的国产航母、055大型驱逐舰不谈。
民用领域也是遍地开火，各种大吨位的船舶更是让人佩服中国造船业的技艺之精湛。
一艘超大型船舶在山东省青岛举行了交付仪式，这艘被命名为天津号的超大型船舶出自于武船集团之手。
是最新一代的大型矿砂船，其制造目的就是以优异的性能提高竞争力。
据悉，天津号能够装载40万吨矿砂，是世界上最大、现代化程度最高的超大型矿砂船。
满载排水量相当于7艘辽宁号航母，续航里程则接近5万公里，能够在不接受补给的情况下航行在世界任意两个港口之间。
天津号矿砂船的特点不仅仅是大，而且非常注重环保，可以使用天然气作为燃料。
从而取代重油减少排放，在今年1月底，天津号完成了长达一个星期的出海试航工作，全部50个项目的测试完美达标。
实际上，中国造船业在全球当中的竞争力越来越强，传统的造船业强国韩国和日本也感受到了压力。
比如在去年，中国造船企业在竞争中击败韩国，拿到了一笔百亿人民币的大单，订单就是为法国建造9艘超大型集装箱货船。
当然了，天津号矿砂船只是中国造船业的一个缩影，不仅仅是超大型矿砂船、超大型集装箱货船。
还有难度更高的LNG运输船也是一个例子，要知道，在船舶制造业当中，LNG运输船可是被誉为“皇冠上的明珠”。
其以建造难度大、技术要求高著称，特别是装载液化天然气需要用到非常特殊的耐低温、不膨胀和隔热材料组成。
我国造船业在极短的时间内就相继攻克了建造和储罐等技术，强势打破国外的垄断。
而像天津号这样的超大型矿砂船在国际中的市场前景十分广泛，目前正在生产中的订单也已经排到了第8艘之后。
这也让中国制造完成了自主创新，整体水平早已经达到国际先进，中国制造也正在全球范围内崛起。
而大家普遍崇拜的日本制造却在近年的造假风波中不断走下神坛。
比如2013年，一艘日本制造的9万吨巨轮就在大洋中拦腰折断，该艘大型集装箱运输船才运营了不到5年。
