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航空发动机领域，素来有“工业之花”的赞誉。特别是军用航空发动机，直接体现着一个国家的整体工业实力与技术积累。
以设计制造难度非常大，研发周期比较长，需要投入大量资金，成品需要考虑可靠性等要求。成为众多国家无法突破的瓶颈，之前的中国就是其中的一个。
能造坦克航母的国家不少，但是能拥有属于自己的大推力涡扇发动机的国家却屈指可数。
近些年，中国终于在经过多年艰辛研究后，拥有了属于自己的发动机，成为继英法美俄之后，第四个能自主研制发动机的国家。
并且，我们最新的太行发动机已经能够实现量产。
我国更是在不久前再次传来好消息，拥有了继中国航发沈阳黎明发动机有限公司外，第二家拥有大修涡扇-10太行发动机资格和能力的发动机基地。
一百多年前，法国强塞给中国的一块地，现在起了大作用，欧美很心塞。此后的成都基地就可以分担走一部分压力，让黎明厂可以全身心投入太行发动机的制造研发中。
这项成就将给我们节省至少58亿人民币，拿AL-31F发动机来说，之前为了确保安全每隔350小时就要翻修一次，一款这样的发动机一生中要翻修3-4次。
数次的维修费用，就远超300万美元的售价了。
所以在有了成都基地后，我们就可以实现AL-31维修部件的68%国产化，省下了至少58亿人民币。
并且太行发动机还解决了寿命难题，在之前由于航空发动机，对工作环境的要求太过极端。
在高温度燃烧室和高速内部转速的使用条件下，它的每一次转动都是在消耗自己的寿命。
但是太行发动机却有不俗的表现，总寿命达到了3000-4000小时，这个数据已经接近美国F100-PW-100发动机寿命的一半。
虽然并没有取得世界顶尖水准，但是中国已经努力了克服自己的工业短板。相信在我们科研工作者的努力下，总有一天我们会取得更高的成就。
太行发动机是中国三代机最重要的一款航空发动机。
该机用来取代俄制AL-31F发动机，可以使用在歼-10、歼-11、歼-15、歼-16甚至包括目前的歼-20战斗机上。
据美国“全球火力”网站的统计，中国的三代机数量已经达到了四位数，对航空发动机的需求非常大。
然而仅仅依靠黎明厂，又要进行制造，还要进行大修，生产效率无法提升到最高，难以满足中国空军的需求，而现在成都发动机基地的出现，才算是基本上解决了这个问题。
而对于中国航空发动机的发展来说，需要解决的，远远不止这一个问题那么简单。
航空发动机被誉为“工业之花”，设计制造难度非常大，而且研发周期比较长，还需要投入大量的资金，而即便如此，研发出的成品还需要考虑可靠性等方面的要求。
而航空发动机的工作环境也非常极端。
在高空中氧气稀薄，需要高压压气机将空中稀薄的空气压缩到可供发动机燃烧的浓度，此外整个航空发动机的燃烧室温度非常高，内部的涡轮转速也非常高，在这样极端的使用环境下，航空发动机的寿命是一个非常关键的问题。
俄罗斯作为前苏联的衣钵继承者，拥有强大的航空工业能力和技术，军事专家告诉记者，俄罗斯航空发动机的发展始于20世纪初，至今已走过百余年的发展道路，经历了冷战时期的大发展、苏联解体后的大衰退、近期航空工业复兴等阶段。到目前为止，俄罗斯依旧拥有庞大的航空发动机技术研究、产品研制和生产体系，能独立研制和生产品种齐全、推力(功率)级配套的军民用航空发动机。
不过，近年来，中国通过自行研制的“太行”发动机成功解决了发动机寿命问题，上面图片为2016年曝光的歼-10B/C型战斗机，装备我国涡扇-10某改进型发动机的照片。据悉，左边图片中的一架歼-10B型战斗机，可以看到完全与俄制AL-31FN发动机不同，其发动机尾部喷口的扩张收敛调节片颜色为亮白色，而此前歼-10B战斗机装备的俄制AL-31FN发动机的调节片颜色为铁青色。这张照片终于实现了几代人给国产战机全部装备国产发动机的梦想，让老军迷们激动落泪。
外国媒体认为，虽然中国自行研制生产的太行发动机已经设计定型，并已经装备了多达190至220架各型号歼-11和歼-16战斗机，而且还实现了目前年产近60台发动机的年生产规模。
自1950年以来，俄罗斯一直在航空发动机技术方面充当着中国的“老师”，军事专家告诉记者，实际上截止目前为止，中国绝大部分发动机都引进自俄罗斯。
但事实上，由于俄罗斯追求的是航空发动机的快速批量化制造，在制造飞机发动机的时候往往重视速度，忽视了发动机的寿命，因此，制造出的飞机发动机大多存在一个严重的问题，那就是使用寿命短，而这一问题让引进这些发动机的中国非常头疼。
比如中国歼20战机使用的AL-31FM1发动机、歼15使用的AL-31海军型、歼11使用的AL-31M和歼10使用的AL-31FN发动机都存在一个严重问题，就是他们的平均使用寿命标称990小时，但实际上只能达到750飞行小时。也就是说，一架飞机正常训练只需要5年就会耗光飞机发动机的飞行小时。
但一般来说战斗机整体的寿命比较长达到20年左右，这意味着如果一架战斗机正常寿命中，需要使用4部AL31F发动机才可以。
军事专家告诉记者，延长发动机的寿命，就可以保证发动机更长的在役时间，增加飞机的作战效能，降低维修次数，而要想提高航空发动机使用寿命就需要在发动机研制的各个细微环节上下功夫，而这恰恰是俄制发动机的最大问题，实际上，俄罗斯这些年发动机技术渐渐失去优势，其实原因就在于对自己品控的不掌握。
此前，有段子形容俄罗斯的航空业是教授给学生上课，说的第一句话是“飞机蒙皮上绝对不能打铆钉”，而第二句话则是“那么现在让我来教给大家如何安全地在飞机蒙皮上打铆钉”。这种段子凸显了苏联乃至俄罗斯的飞机行业制造工艺上的乱相。
但歼-10战斗机一直是中国国产发动机始终未能装备的机型。
实际上，中国此前在俄罗斯发动机的基础上研发的早期“太行”发动机，也存在寿命短的问题，早期“太行”发动机多次出现比较大的飞行险情，歼-11是双发战斗机，装备两台发动机，即便一台出现故障，另一台还能使用，歼-10是单发战机，一台发动机意味着发动机的可靠性就是飞行员的生命但是最近几年中国的装配工艺和材料工艺都有了很大提升，所以上面歼-10战斗机开始使用太行发动机标志着中国航空发动机的成熟。
近些年来，中国一方面尝试引入西方标准来处理本国的发动机制造工艺，在生产过程中就引入了西方的管理和制造技术。
到现在，中国太行发动机的寿命已经远超俄罗斯原来的AL-31型号，是我国航空发动机研制发展史上的一大突破。
外国媒体认为，太行发动机的改进型可以实现较高的设计指标，即加力推力达到14吨左右，这个指标明显要优于俄制AL-31FN发动机的12. 5吨推力，大致与俄制最新型的99M2发动机相当，其使用寿命将达到2500至3000小时，接近美国同档次航发的一半。
目前中国国内拥有2条AL-31发动机的大修车间，除了沈阳黎明厂外就是成都了，目前中国已经可以将AL-31维修部件的68%国产化，仅一款发动机就可以为中国节省近9亿美元，约合58亿人民币。
目前中国国内拥有2条AL-31发动机的大修车间，除了沈阳黎明厂外就是成都了，目前中国已经可以将AL-31维修部件的68%国产化，仅一款发动机就可以为中国节省近9亿美元，约合58亿人民币。
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目前中国国内拥有2条AL-31发动机的大修车间，除了沈阳黎明厂外就是成都了，目前中国已经可以将AL-31维修部件的68%国产化，仅一款发动机就可以为中国节省近9亿美元，约合58亿人民币。
而在AL-31基础上研发的太行发动机，在使用寿命这个关键指标上有不俗的表现，从官方资料展开，其热端部件运行寿命为1500小时，也就是说，太行发动机在开机运行1500小时后，其热端部件就会到达使用寿命。
而在AL-31基础上研发的太行发动机，在使用寿命这个关键指标上有不俗的表现，从官方资料展开，其热端部件运行寿命为1500小时，也就是说，太行发动机在开机运行1500小时后，其热端部件就会到达使用寿命。
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而在AL-31基础上研发的太行发动机，在使用寿命这个关键指标上有不俗的表现，从官方资料展开，其热端部件运行寿命为1500小时，也就是说，太行发动机在开机运行1500小时后，其热端部件就会到达使用寿命。
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而对于中国航空发动机的发展来说，需要解决的，远远不止这一个问题那么简单。
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在AL-31基础上研发的太行发动机，在使用寿命这个关键指标上有不俗的表现，从官方资料展开，其热端部件运行寿命为1500小时，也就是说，太行发动机在开机运行1500小时后，其热端部件就会到达使用寿命，但其间可以根据发动机状况进行维护，发动机的冷端部件的寿命长达3000小时，让太行发动机的总寿命达到3000小时到4000小时，这个数据已经接近美国F100-PW-100发动机寿命的一半。
在AL-31基础上研发的太行发动机，在使用寿命这个关键指标上有不俗的表现，从官方资料展开，其热端部件运行寿命为1500小时，也就是说，太行发动机在开机运行1500小时后，其热端部件就会到达使用寿命，但其间可以根据发动机状况进行维护，发动机的冷端部件的寿命长达3000小时，让太行发动机的总寿命达到3000小时到4000小时，这个数据已经接近美国F100-PW-100发动机寿命的一半。
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