较场口转盘拟改成平面十字交叉路口

原标题：较场口转盘拟改成平面十字交叉路口

较场口转盘。 重庆晨报记者 胡杰 摄

《都市区道路保通保畅近期建设规划方案》提出,改造华新分流路、大石路、新南路-新溉路、火炬大道、较场口转盘、金童路路口等重要拥堵路段和堵点。较场口转盘怎么改造?华新分流道有多堵?记者昨天进行了打探。

早晚高峰时段，开车经过较场口的市民都感觉车流量太大，转盘快成“停车场”了。

日前市政府常务会通过方案，较场口转盘、华新街分流道等重要拥堵路段和堵点将被改造。

昨日，渝中区规划局介绍，根据规划思路，较场口转盘拟改成平面十字交叉路口，提高路段通行力度。

早晚高峰期 车辆时停时走行驶缓慢

位于主城核心区域的较场口转盘，就是主城早晚高峰期堵点之一。

较场口转盘周边分布着中兴路、和平路、民权路、民生路、磁器街、新华路等城市主次支干道，民权路、民生路及磁器街汇集的车辆，都需进入转盘转换后，进入到中兴路、新华路与和平路；中兴路上行车流也需经过转换进入到新华路或和平路。昨天17点过，较场口转盘已迎来晚高峰。记者在较场口转盘附近看到，从民权路、民生路、磁器街、和平路行驶的出城车辆都汇集在较场口转盘，根据红绿灯的调控，进入中兴路出城方向。因中兴路通行能力有限，加之转盘周边道路较窄，汇集的车流在转盘四周时停时走，行驶缓慢。

转盘变十字路

腾出空间提高通行能力

“随着城市迅速发展，车辆增多，转盘的交织长度太短，容易造成拥堵。”渝中区规划局规划科相关人士介绍，车流量较大时，环形交叉口通行能力普遍低于平面交叉口通行能力。据介绍，为改善渝中区临江门、较场口等10大重要节点交通，早在2007年，渝中区就提出了较场口转盘交通改造规划，根据规划思路，较场口转盘将改造成平面十字交叉路口，把转盘占据的路面腾出来，作为开敞空间，提高路段的通行能力。

“转盘改造后，过往车辆通行也不需再绕转盘，通行也会变得更加畅通。”他说，目前，较场口转盘最终交通改造方案还在细化完善当中。

以往经验>

转盘没了，空间大了，交通好了……

2009年 天星桥转盘改高架桥

2009年底，连接天星桥到站西路的高架桥建成通车，同时竣工的还有天马路扩宽工程的天星桥转盘节点。天星桥转盘处改为红绿灯控制，往来于天马路和天杨路的车流可在下穿道中快速通行。

2010年 南坪转盘改建四层交通枢纽

2010年10月，南坪下穿道工程竣工通车。新建了一座分离式立交，南坪长途汽车站搬离，新修一条与轻轨线共建的南北下穿道，其上建地下步行交通层。不少市民表示，下穿道通车后，堵点消失了，上班下班都畅通了。

2010年 小龙坎转盘建下穿道

小龙坎下穿道通车前，有5个方向的车辆在这里汇集，转盘经常堵。2010年，小龙坎下穿道通车，缓解周围交通。加上地铁一号线的开通，小龙坎成为主城一个交通枢纽。

2011年 北环转盘变三层立交

2011年，北环转盘已变身成为余松路立交，这座三层立桥最上层连接北环至柏树堡，中间层为两个定向匝道，新南路通过匝道左转到柏树堡，从北环也可左转到新牌坊。下穿道连通新牌坊到石子山体育公园，为过往车辆实现了有效分道而行。

车站

火车北站综合交通枢纽

建成后可实现零换乘

重庆晨报讯 （记者 杜海）前日，市政府常务会审议通过了《关于加快建设重庆火车北站综合交通枢纽工程的请示》。昨天，重庆晨报记者赶到施工现场进行探访。

10号线车站位于地下4层，重庆晨报记者在现场看到，工程基坑已经初具雏形，施工工人正在用钢筋加固基坑墙体。

火车北站综合交通枢纽工程中的渝利铁路站房主体工程已经看得见主体工程，在今年底就能建成，届时渝利动车就能停靠新站台。立体交通枢纽的地面层和负一层，主要功能是长途汽车站和公交、出租车站。整个交通枢纽的主下穿通道、交通分配厅、商业配套将集中在负一层。

负二层将建设社会停车场，私家车将集中在这一层。负三、四、五层分别用于轨道换乘和10号线、4号线使用。交通枢纽投入使用后，可实现真正的火车、轨道、公交、长途汽车、出租车及社会车辆“零换乘”。

乘客下动车或高铁，通过约100多米的走廊，到达负三层换乘大厅，向下通过扶梯到负四层，可乘坐轨道10号线，到负五层，可乘坐轨道4号线。步行前往轨道3号线，也只有300多米。负二层停车场有1400多个停车位。再往上走一层，是长途车的集散大厅，可换乘长途车或乘坐出租车。

近年来，为打通主城一些路段交通瓶颈，细心的市民们也发现，主城区一些转盘陆续消失，随之带来的是更加畅通便捷的交通。

记者体验>

华新分流道这几个路段容易堵

华新分流道现在究竟有多堵？记者昨日实地体验

金龙路与龙华大道交叉口

昨天下午5点20分，记者驾车从金龙路驶往华新分流道。此时，金龙路上的每个路口都有协勤和交巡警。

这个方向驶入华新分流道的地点在金龙路与龙华大道的交叉路口，从新牌坊、星光大道方向驶来的车辆都在这里交会，所以容易出现缓堵。

因为有交巡警在现场指挥，所以现场的交通状况比较良好，记者等了一个红绿灯就顺利通过。不过记者注意到，对向车道的立交桥上，车队已排到了加州新世纪超市附近。缓堵的原因主要是因为从华新街方向驶来的车辆在这里分流，主路为三车道，而立交桥只有一车道。华新分流道限速60公里/小时，全路段有多个测速点。

蚂蟥梁立交

蚂蟥梁立交是另一个容易出现拥堵的路段。记者通过立交桥时，道路比较通畅。但下桥后，前方车辆明显增多，洪恩寺和嘉华大桥方向的车辆都在这里进入华新分流道。

接渝澳大桥路段

华新分流道接渝澳大桥路段是最容易出现拥堵的路段，早晚高峰更是如此。记者注意到，在华新街路口停了一辆交巡警流动平台车，交巡警随时关注着这个路段的交通情况。

此时，道路上车辆已经开始往华新分流道上积压，车行缓慢。拥堵的原因主要是华新分流道方向和观音桥方向的车辆在这里合流，六车道合为四车道。加上一些车辆随意变道，人为添堵，使得这个路段通过起来更加吃力。

铁路黔张常铁路今年开工

重庆到长沙只要4小时

重庆晨报讯 （记者 罗强）市发改委于昨日介绍了2014年重庆铁路建设计划。

预计4年建成黔张常铁路

黔张常铁路全长340.5公里，其中重庆境内23公里。铁路途经重庆黔江区等3个省（市）11个县（区）。建设工期为2014-2018年。届时，重庆乘火车到长沙仅需4小时，比目前最快列车节约近12小时。

东西环线铁路今年开工

市发改委通报的年度铁路建设计划显示，今年重庆市内的铁路路网建设也将提速，重庆东西铁路环线都将陆续开工。

兰渝铁路今年开始铺轨

市发改委通报的信息显示，2014年将完工的项目有两个，一个是长寿化工园区铁路专用线、果园港埠有限公司铁路专线。

今年，成渝客专重庆境内128公里，将开始正线铺轨，为2015年通车提供保障；同样在2014年，兰渝铁路重庆段，也将开始正线铺轨，为2015年新渝新欧大陆桥提供新通道。

记者驾车到达上清寺，总共耗时20分钟。如果几个路段同时拥堵，那就至少需要半个小时了。

重庆晨报记者 刘敏 刘波