济南治堵：建“一环十一射”高速路网“四横六纵”快速路网

原标题：济南治堵：建“一环十一射”高速路网“四横六纵”快速路网

济南高快一体骨干道路

齐鲁网济南3月7日讯（记者 满倩 张帅）近年来，济南市高度重视城市道路系统建设，已建成快速路55公里，中长距离交通条件得到极大提升。但是由于各种原因，次干路、支路建设跟不上交通出行需要，现状路网总长约1880公里，距离规划的4000公里，差一倍还多。和国内外城市对比来看，济南路网密度低，距离国内外先进城市有较大差距。

记者今天从济南市规划局了解到，济南若想建成“高快一体、通达有序，带状格网、均衡发展，因地制宜、疏密有度”的路网结构，只要通过“建设+挖潜+优化”，实现密路网指日可待。

现状：干路多、次干路、支路少

占用道路影响大

济南路网现状：占用道路影响大 交通集聚干道堵

目前，二环东路南延、二环西路南延，二环南路东延以及工业北路高架陆续开工，济南快速路骨架基本形成。

与此同时，主干路建设也很给力。已经建成经十路、工业南路、纬二路、纬十二路等主干路617公里，路网密度已超过标准高限。道路长度、质量都显著增加。新建道路注重公交专用、自行车等通行要求，资源分配更为合理。

目前，由于各种原因，次干路、支路建设跟不上交通出行需要，现状路网总长约1880公里，距离规划的4000公里，差一倍还多。道路面积率11.06%，路网密度约4.83公里/平方公里(其中快速路和主干路1.7，次干路1.0，支路2.1)。和国内外城市对比来看，济南路网密度低，距离国内外先进城市有较大差距。

比如，路边停车、市场占道严重，极大影响道路通行能力和交通安全。交通集聚干道堵，现状交通可谓是“道路挤、行车难”。经十路、二环东路、济泺路这样一些城市干道拥堵更是常态化。道路宽，间距大，行人过街困难，需要绕行，造成乱窜马路，并与机动车相互干扰。支路少，贯穿性不足，微循环不畅，交通过于集中在主干道上，是交通拥堵的重要原因。

济南道路网规划布局

理想规划：“一环、十一射”的高速公路网 “四横六纵”的中心城快速路网

按照规划，济南将建成“一环、十一射”的高速公路网，济南周边一圈高速路形成“一环”，形成中心城区的“保护壳”。向外发散出11条高速路，通达11个方向，向省内外城市辐射。规划“四横六纵”的中心城快速路网，有二环南路、北园高架等4条东西路，以及二环西路、二环东路等6条南北路。有了快速路网，就可解决跨区长距离交通。

规划确定带状网格型路网，道路总长度超过4000公里，道路平均密度达到8公里/平方公里，道路面积率16%以上，实现城市脉络通达、均衡发展。快速路、主干路、次干路、支路路网结构基本合理，出行路径选择丰富，创造安全、多样、便捷、高效、绿色的路网体系。

对于老城区要保护发展两相宜，使得老城区路网密度达到12公里/平方公里。城市新区要密集街网增强活力，BRT和地铁线路等公共交通组合在一起，任何一个点都可在3-5分钟内到达公共交通的站点。

如图：左图到右图——路网密度由4公里/平方公里增加到8公里/平方公里，干路交通流量将下降约20%。

实现密路网措施：建设+挖潜+优化

据介绍，道路网建设重点不再仅仅是快速路、主干路，而要向次干路、支路建设倾斜。为加快次干路、支路网建设，多渠道筹集资金，落实建设主体责任，力争十三五期间，建设180公里次干路、支路，增加路网密度，分流干路交通，均衡交通流，缓解干路交通拥堵。

同时，清除占道停车，整顿马路市场，打通街巷道路，充分挖掘现有道路资源潜力，提高路网密度，均衡路网流量。按照“老城完善、新区加密”的总体思路，全面落实“窄马路、密路网”的要求，优化道路网络。

通过“建设、挖潜、优化”，新区加密、老城完善，有效提升路网容量、疏解干路交通、改善步行和自行车出行环境，密路网将让泉城生活更美好、更融洽、更“舒行”，实现密路网将指日可待。