为了那暂未远去的记忆：中国铁路非空调硬座客车模型 篇一：YZ25B 25B型硬座车

南局萍段

在过去的十年内，中国铁路一步一步加速淘汰无空调的旅客列车，也就是人们俗称的“绿皮车”。这里的绿皮车，指的是传统的无空调旅客列车，特点是使用燃煤锅炉采暖，电风扇降温，车窗可以打开，而非现在空调车重新刷绿的绿皮车。对于常驻本站的值友，想必有不少人曾经乘坐拥挤而闷热的绿皮车，奔波于学校与家乡，工作地点与家乡之间。

非空调绿皮车由于其票价低廉，深受广大人民群众的喜爱。在过去的十多年间，笔者乘坐中国铁路22、25B型客车走遍了中国大陆20个省（除海南、台湾、西藏外全部），4个直辖市，5个自治区的大好河山。

中国铁路单层25B型硬座客车，定员128/122人，构造速度120km/h。1993年1月9日，首批25B型硬座客车在北京至长春间的T59/60次列车上首次运用。此后25B型客车量产并陆续替换许多旧有的22型客车。目前国内的非空调旅客列车绝大多数都是25B型客车。

2012年，由萍乡开往南昌的5202次列车车内，使用25B型硬座车

2015年11月，重庆-阿克苏临客终到阿克苏站，使用25B型客车。笔者乘坐此车全程硬座，88小时50分钟 

2015年12月，由信阳开往深圳西的1203次列车终到深圳西站。这是全国铁路最后一趟图定1字头非空调客车，全列使用25B型客车，已于2016年1月升级新空调车底

本次开箱晒出的便是生产于1992年-2010年间的中国铁路25B型无空调硬座车模型：

四节车厢，均使用透明塑料盒+塑料内胆包装。其中三节车厢是常见的黄绿涂装，一节是我国集通铁路公司使用的地方特色涂装。

首先打开的是上局沪段的YZ25B 348800号硬座车模型。这节客车的原型车曾用于最后一趟往返于北京与上海间的非空调旅客列车：1461/2次列车。在更换空调车底之前，乘坐此次列车的全程票价只需要88元人民币（2010年6月27日之前）。

1461次列车离开北京站（来源：海子铁路网Hendro）

车厢全貌

车厢的一端，顶部是采暖锅炉的烟囱，下面转向架旁边是卫生间直排管

车厢一端，写有一些基本参数和厂修数据

另一端则有列车的水箱

楼梯锁上写有电化区段，严禁攀登字样

贴上了自制的水牌，清晰度一般 

车窗上下两部分是错开的，很好的反映了原车车窗能打开的特点

来自集通铁路的25B硬座车则采用了类似国铁25K型客车的涂装。个人非常喜欢。不过模型对这款车的漆面处理不是很好

转向架

集通的客车将电化区段严禁攀登印刷在了楼梯锁正面

附一张集通真车图

贴上了水牌

另两节车厢分别贴上了宝鸡-朝天，重庆-阿克苏的水牌

车厢用自动车钩连接，可以兼容所有詹氏车钩（中、美等国家）的机车车辆模型。轨面不太平 

用四节车厢的合影结束

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