机长谈百万年薪的背后：模拟演练经常吓出一身汗

原标题：机长百万年薪 黄金身价背后的N个秘密

生活报4月9日讯 飞机刚一起飞，就遇到了鸟击，导致一个发动机失效；因一个发动机故障迫降，眼看就要落地，另一个发动机又遇到了火情……这些都是机长在驾驶民航飞机、保证乘客安全时，需要科学应对的紧急状况，而他们的决断时间往往是分秒之间。正是相较于普通飞行员多了一份这样的“能力”和“责任”，民航机长们拿着六十七万，甚至高达百万的年薪。那么，一名机长黄金身价的背后需要付出怎样的努力？他们光鲜外表下的真实生活又是什么样的呢？近日，生活报记者采访了南航、川航的三名民航机长，为读者揭开机长黄金身价背后的N个秘密。

【秘密一】

突发情况模拟演练失误也没事？机长：演练如同真飞行经常吓出一身汗

“从一名飞行学员到成为副机长再到成为一名真正的机长，其间的培养周期很漫长。就算你什么都不耽误，先进行模拟机的改装，完成各项考核、检查、跟飞、代飞，从A类副驾驶慢慢成为C类副驾驶，能保证足够的飞行小时，每年参加必不可少的复训，最快也要七八年的时间才能成为一名真正意义上的机长。”31岁的南航黑龙江分公司机长李茂宇告诉记者：“机长这个称呼听着挺光鲜，但职业道路走起来并不平坦，学习和训练始终伴随整个飞行生涯。而且，即使成了机长，每年也要完成相应的模拟演练，无论是身体还是技术，有一样不合格都会被停飞。”

说到模拟演练，李茂宇说，快速、正确应对各种突发状况，是每一个民航机长必须具备的能力。他告诉生活报记者，他最难忘的经历就是第一次进行突发情况模拟演练，“当时教员设置了一个非常极端的特殊险情，我操纵到最后，感觉没有任何办法能将飞机挽救回来，甚至产生了放弃的念头，结果被教员狠狠地批评了一顿，他对我说，别以为模拟演练不是真的飞行，这样的状况很有可能在日后飞行中遇到，如果处理不当，会关系到机上每一位乘客的生命和背后的每一个家庭。教员让我想尽一切办法把飞机平安落到跑道上，而我被‘骂醒’后，也真的做到了。”李茂宇说，这就是机长的责任和必须具备的能力。当然，这种必要的模拟演练，对机长们来说也是最辛苦的，因为演练如同真实飞行，可一大部分的操纵系统又都不能用，这对机长操纵飞行的能力要求非常高，经常是在演练结束后发现被吓出一身汗。

【秘密二】

飞行很酷、很快乐？机长：生死关头全凭我们做终极决策

民航客机如今一般都带有辅助驾驶系统，但起、降两个飞行安全的关键阶段，主要还是靠人来完成。一旦遇到问题，生死关头，全凭机长一人做出终极决策。飞机刚一起飞，就遭到鸟击，造成一个发动机失效，此时该怎么办？这是南航机长李茂宇在一次模拟演练中遇到的情景。李茂宇说，根据经验，发动机失效，要进行单发落地操作，机长首先要稳定飞机的姿态，然后上升到安全高度，再返场落地。其间，机长会要求乘务长向旅客做出广播提示，请旅客不要恐慌和乱动，以免影响飞机平衡，不利于排险。

如果你认为“险情”就此结束，那就错了，上面的模拟，往往只是“初级情况”，而机长排险的模拟演练，遇到情况几乎是叠加的，处理起来更棘手。李茂宇接着说，就在处理完一个发动机失效的突发状况并准备落地时，模拟演练又显示：起落架已经落下，可另一侧发动机也发生了火情，如果此时处理不及时，就会引发爆炸或者其他情况。该怎么办？“我的第一反应是，这个发动机虽然有火情，但是还有一定推力的，坚持到落地应该没有问题。”在李茂宇的决策下，他一边把飞机飞向跑道，一边向机场管制员发出“mayday mayday mayday(国际遇险无线电呼救信号)……示意机场配备消防、急救等力量准备救援，等飞机停稳后立刻实施灭火和引导机上乘客紧急撤离。“作为机长，我要最后一个离开飞机，要在客舱里再走一圈，确保每一个乘客都下机。”李茂宇说，单发落地和双发失效都是飞行员平时必练的科目，通不过就别想成为机长！

【秘密三】

身价百万日常生活很潇洒？机长：工作忙压力大亲朋欢聚是奢望

“可能很多人认为，机长身价百万、职业光鲜，他们穿着制服，手插兜，拉着箱子，领着一队空姐走在候机楼里……那画风是多么英姿飒爽啊！可是，又有多少人能了解这光鲜背后担负着多少责任和压力？”一位机长的妻子曾在一篇微文中这样写道。耿月雷，南航黑龙江分公司机长教员。相较于机长，他的级别和薪金更高！“每个机长教员的工资都在百万以上，可是，因为太忙，平时基本没时间陪家人。”从1999年至今，41岁的耿月雷已从事了17年的飞行工作。他说，别看机长一般飞三天或四天休两天，可业余时间大多花在了学习上。机长每年有20天疗养假，可以去旅游，但有家庭的一般不会自己去玩，平时聚少离多，一般都选择陪陪家人。

除了压力、不能陪伴家人，渴望朋友、家人之间把酒言欢，更是飞行员难以企及的。川航机长霍志超，35岁，共积攒了近4000小时的飞行时间，通过各种考试与选拔，在2015年成为一名机长。他告诉生活报记者，因为工作原因，飞行员有严格的用餐、饮酒规定，飞行前一天绝对不能饮酒，也不能吃不洁食物，如果飞行当天出现身体不适状况，更不能参加飞行。而且，虽然工作时间实行的是排班制，但根据情况调整，一个电话被叫去飞的情况也是时有发生的。“所以，我们根本不敢约朋友，叫你去吃饭或者你请客，结果却放人鸽子，谁总遇到这样的朋友，都会不开心的。”霍志超说，诸多限制让飞行员的圈子变得很窄。其实，生活中他最期盼的事，就是能和家人朋友一起轻松地聊聊天、喝喝酒，完全无压力地放松一下。

【秘密四】

万米高空看云海很惬意？机长：遇积雨云得绕行最怕闪电袭击

乘坐飞机，穿行在天空，透过小窗看云朵，奇形怪状，变化多端，甚至宛若大棉花糖一般趣味横生，是一种非常不错的“视觉感受”。可是，在机长眼中，云海却没有那么让人感觉轻松、惬意。

川航机长霍志超就告诉生活报记者，每次飞行前，飞机都会经过严格的检查，所以最大的风险因素不是来自故障，而是多来自外界。“在飞机驾驶舱里，确实能看到各种各样的云，像一些塔状云，很高的那种，确实很漂亮，不过在我们眼里它同时暗藏危机，所以我们要时刻保持警惕。当我们看到前方有积雨云时，首先要想办法避开它，因为闪电可能就在积雨云中产生，它对飞机的电子设备有致命的影响。想要避开闪电，最好的方法就是离积雨云远一点儿。”此外，因为大型民航企业的飞行计划是全国统筹安排的，并不完全固定，而是可能随时调配机长改飞其他航线，所以机长的脑海里必须储备大量的各地机场信息，如遇到天气异常或旅客突发疾病等状况，除了起、降机场之外，还要随时第一时间找到备降机场。