戴桃疆 我还真的不知道
北京城市作为国内首屈一指的一线城市，热衷城市景观改造不是一朝一夕的事情，拆掉脏街，拆掉胡同加盖的小二楼，堵上那些曲折巷子里敞开的门，这些行为都是有法可依的，北京城“不需要”靠一些油烟味的市井气彰显自己的存在。作为皇城，皇家气派从来和这些无关。
民国的时候，皇城本身也成了拆除的对象。当时主政的国民政府拆的不是违章建筑，而是正经八百从明代砌起来的皇城城墙。若要说拆城墙和今天北京城的遭遇有什么相同点的话，大概两次行动都是以人民的名义进行的。
现在的北京城城门多而城墙少，原因就在于民国时期大批量的拆除行动。
皇城城墙始建于明代永乐十五年，截止到清朝乾隆二十五年，一共经历过三次增筑，总计长度十三公里，到2003年，北京城里只剩下1900米城墙。万米城墙多在1930年以前被拆除。
北京内城东城墙南段剖面.此为整修之后的状态。(图片来源：wikipedia，作者：kallgan）
民国成立的头几年，京师警察厅实际承担着北京的城市管理职能，这个警察机构要负责管理北京的城市交通、维持社会秩序、征收税赋、进行人口普查、提供公共医疗，除此之外还有一个街道清扫对和一个公共工程建筑队。
随着局势逐渐稳定，警察已经无法履行那么多职能。1914年，在袁世凯的支持下，北京设立了一个有别于中央政府的市政机构，时称“京都市政公所”。
京都市政公所建立之初也没有什么能力大批量进行城市景观改造，只是进行一些示范工程，比如开放公园什么的，但实事即便是难也要做。修路是当时的当务之急，而万米皇城城墙成了阻碍交通的棘手问题。
崇文门旧照（来源：wikipedia）
皇城的缺口较少，三次增筑的前两次都发生在明朝，皇城的存在将北京变成了封闭式的环境。北京城的结构和紫禁城（也就是今天的故宫博物院）大致结构相似。民国初年想要从鼓楼去前门，需要绕开皇城奔西四——西单——宣武门，再顺着护城河往东才到。明明不远，但也需要走上大半天时间。清朝乾隆年间增加的城门远远无法满足民国时期的需要。
蓝线（现行线路）比红线（民国初年）的路程短了很多（制图：真知）
在京都市政公所主持在皇城开豁口之前，为了图自己出行方便，北京民众自行在皇城上凿了六处豁口。为了顺从民意，京都市政公所于1916到1918年间将这六处豁口进行了官方认证，整个改造过程还是比较有节制的。
1923年以后，社会局势进一步动荡，这种混乱的局面也反应到皇城改造上。京都市政公所开始应各方要求无计划、无规划地开豁口，一个有社会影响力的单位（比如报社等）为自己通行方便，就可以要求在单位附近的城墙上开豁口，单1923年这一年就增开了七处豁口。
1924年，市政公所决定将皇城垣东西被三面完全拆毁，形成一种“南面称孤”的局势。名义上仍然是为了方便出行，但从1916年到1923年增开了十三处豁口后，皇城对于北京市交通不再构成实质性障碍了。
拆除皇城城垣东北西三面的任务多数由冯玉祥主北京部队调兵完成。作为回报，当时的京都市政公所不仅将新开的一处城门命名为“和平门”以表彰冯玉祥及其部下的“丰功伟绩”，并且将拆下的城砖全部卖给了建筑公司，变卖所得皆用于发放用工费用。
1956年的和平门门券（图片来源：wikipedia）
这种公然拆墙卖砖的举动引发了北京各界的不满。当时的国务院总理潘复为了“保存古迹”、“维护刑律”下令找出拆卖城垣的负责人加以法办，至此才对皇城墙损毁现象有所遏制。不过此时也没剩多少了。
上世纪20年代北京政权几易其手，城砖倒卖这档子买卖有多方势力卷入其中，真的将谁策划、谁主使、谁办事、钱最后有到了谁的手里、怎样个来龙去脉都查得清清楚楚，大概要得罪很多人，也有很多人干脆得罪不起。
1927年10月张作霖安国军政府发布大元帅指令，向外公布处理结果，受处理的人员最高级别不过是市政公所的前副处长，原因也不过是办事不力，导致政府受到舆论非议，而非涉及利益、钱财的倒卖问题——比较张作霖连同发起调查者也在利益链条之中，谁会伸手打自己的脸？
1930年的北京前门大街（图片来源：wikipedia）
挺立于北京城近千年的皇城墙并没有在战火中损毁，反而毁于部分人的利欲。城市拆拆建建，总有人得利。上一次拆掉的是一段历史，下一次难讲会毁掉什么。
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