CADAS：美联航归还上海-关岛航权引关注
- T大
原标题：CADAS：美联航归还上海-关岛航权引关注
[本月初，美联航正式致函美国交通部，向美国交通部交回每周三班上海-关岛航线航权，交回的航权计划于4月1日起生效。本次美联航交回的航权系中美航空运输协议中一区（Zone1）的航权。
值得关注的是，2017年11月，美国交通曾公示批准美联航申请将上海-关岛航线由每周2班加密至每周3班，时间为2017年12月31日至2018年6月30日。美联航额外申请到1班航权。美国交通部曾在2016年8月26日的通知中批准美联航额外申请的美国至中国的航权，该航权原计划于2017年6月30日生效，但美联航未能够获得该航权的时刻。因此，美联航获得六个月延期。详见：CADAS:美联航加密关岛-上海至每周三班。
从加密航班到决定全部取消，美联航短期内的决策的变化也可一定程度反映出美联航市场策略的变化。飞常准大数据的数据显示，2015年1月到2017年7月，上海-关岛航线客座率仅为59.76%。客运量4.045万人次。就市场因素而言，确实显示出有限的市场需求。
飞常准大数据：data.variflight.com
从另一个角度观察，中国赴关岛人数在过去几年同比增速较高，但基数依然较低。2017年虽未公布整体数据，但在部分公布数据的月份如2017年9-11月赴关岛人数同比减少32.5%。
美联航的四条关岛-日本航线同步调整
关岛-名古屋航线周频从每周14班逐渐减至每周7班。关岛-大阪航线周频从每周10班减至每周7班。每周2班的关岛-仙台航线取消。关岛-东京成田航线周频从每周21班737执行改为每周14班777执行。美联航并不是唯一调整关岛航线的航空公司，达美航空已于2018年1月停飞关岛航线。
近年来日本赴关岛人数明显减少，2017年下半年同比减少约20%。从上述四条航线2016年1月至2017年7月的客座率观察，关岛-仙台航线客座率仅有67.5%。2017年四条航线客座率均有所下滑。
美联航持续调整战略重心
2018年1月底，美联航总裁郭杰斯（ScottKirby）明确表示美联航战略重心将重返美国国内市场（overall strategy returns United to profitable growth）。2017年下半年以来，美联航针对亚太市场持续做出调整，2017年7月底，美联航宣布停飞杭州航线（美联航计划停飞杭州二线城市洲际航线局难破）。同期美联航总裁郭杰斯对外表示，亚太市场是最具挑战的市场，该地区的需求的增长放缓。太平洋地区客运收入每有效座位里程（PRASM）低于预期。2017年12月，美联航宣布停飞西安航线（CADAS：美联航计划停飞西安航线引深思），直飞不再持续的原因是客流增长没有达到公司预期。此次美联航对部分关岛航线的调整可以视作对此前在亚太区域航线调整的延续。未来美联航的战略重心将放在其在美国国内枢纽的航线网络建设。
CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。
CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。
引用观点请注明CADAS。
邮箱：CADAS@CARNOC.com。
常驻地点：上海、北京
（ ）
更多文章和观点请访问罗之瑜专题。
]
