美国直升机事故分析—91部事故率更高占70%

2018-06-14 11:01 民航资源网

T大

原标题：美国直升机事故分析—91部事故率更高占70%

　　JHSAT的发现

　　美国JHSAT（Joint Helicopter Safety Analysis Team）曾经利用三年时间对发生过的523起直升机飞行事故进行了深入的分析研究，并在此基础上形成研究报告。研究报告中的一些内容对预防和减少直升机飞行事故有着重要的参考价值。

　　JHSAT通过分析认为造成直升机飞行更危险的主要原因是：

　　1、经常贴近障碍物飞行，紧急情况下的反应时间有限；

　　2、需要对作业环境中不断变化的情况有更加准确的感知和预测；

　　3、驾驶舱工作负荷及其对上述两个原因的影响。

　　JHSAT通过研究发现523起事故中有16%的事故造成了死亡，超过一半（51%）的事故并没有造成伤害。

　　JHSAT发现按照行业划分事故发生率最高的是个人/私人飞行，在523起事故中占到了97个（18.5%）。按照飞行任务划分，教育/训练飞行中事故发生率最高，共73起（14%），并且这些事故中有69起事故（13%）的发生在场内或返场过程中。从“运行规范”角度来看，91部发生的事故占到了70%，而91部的飞行时间（已知时间）仅占每年旋翼机飞行时间的一半或略多，可见91部事故率更高。部分原因是个人/私人和教育/训练飞行中事故发生率很高，而且都是按照91部运行的。

　　事故类型统计

　　（注：各种类型所占比例总和超过100%，因为，如果直升机燃料耗尽，随后自动旋转，然后失去控制，事故同时被归为三种不同的分类：燃料问题、自转问题和失控。）

　　JHSAT对事故类型进行了详细分类研究。

　　通过研究发现，523起事故中失去控制（LOC）占到了41%。由于飞行过程中任何时间都可能发生失控的情况，因此，在此基础上JHSAT又对发生失控事故的飞行阶段进行了分析，发现着陆和航路飞行阶段发生的失控事故占到了大多数，其中着陆阶段发了108起事故（4起为致命事故），航路飞行阶段发生了102起事故（34起为致命事故）；自转（AUTO）占32%；系统组件故障（SCF）占28%；撞击（STRIKE）占16%，能见度（VIS）占11%；异常跑道接触（ARC）占8%；燃料问题（FUEL）占8%；着陆场地问题（LZ）占7%；未知原因（UNK）占7%；起火（FIRE）占6%；外载荷问题（EXTL）占5%；操纵粗猛（AMAN）占4%；可控撞地（CFIT）占3%；水上迫降（DITCH）占2%；机场问题（ADRM）占2%；积冰（ICE）占1%；斜坡问题（RAMP）占1%；风切变/雷暴问题（WSTRW）占不足1%。

　　事故原因分析