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中国一项项的创举使得世界上很多国家都认可中国制造，国外称我国为“基建狂魔”，这个名号可不是白白得来的。
近几年来我国的造船技能发展迅猛，除了速度快质量好以外，我国还掌握了世界一流的工艺技术，加上价格实惠，所以很多国家都愿意来跟中国造船厂合作。
去年马来西亚就给了我们超级大订单.
现在连日本都忍不住与我们合作，去年就在我国沪东造船厂订购了4艘先进的大型液化天然气运输船。
价值52亿的大订单，单价达到13亿，这也是我国造船厂接到的最大一笔订单。
我们都知道我国作为全球唯一一家能同时建造LNG船双向不锈钢化学品船和集滚船3项顶级民用船舶的船厂，沪东中华代表上海制造站在世界船舶工业的“塔头”，所以这次日本才会主动给中国如此大手笔的订单。
这一举动，让周边的发达国家都傻了眼，就连韩国这样的国家都不得不服气。
毕竟日本也是一个造船的大国，可是由于我国不断的创新，根本赶不上我们的脚步，以至于日本国内的造船业一直处于劣势，所以才会拉下面，来求着与中国合作。
当然我国也不会止步于此，还会继续创新不断改良，创造出众多的世界第一，让其他国家望而兴叹。
日本能够选择和我国进行合作当然也是有原因的，但是我国的工业水平绝不会止步不前，相信在未来我国仍旧能够保持住强大的工业力量。
当年大清的溃败，其实有很大一部分和我们海上力量薄弱有关，在近代，我们的舰艇都是依靠进口，就造船业来说也是被韩日两国所垄断。
而如今我们中国是蓬勃发展，就是沉睡的巨龙已经苏醒了过来，我们的重工业得到了非常良好的发展，而我们的造船业的发展以及技术支持也是突飞猛进。
以前已经是过去式，如今我们中国的造船业已经可以和以前垄断的韩日两国齐头并进，甚至呈现了赶超的势头。
为什么这么说呢？因为在日本著名的垄断财阀三井公司主动的向我们中国沪东造船厂求购了4艘大型的液化天然气运输船，而这笔订单的总价值达到了52亿。
那么同样造船业发达的日本，为什么会向我们中国进口船只呢？这是因为我们中国制造的液化天然气运输船，就要比别的国家造出的运输船的绝缘性要高出10%以上，并且就是船的安全、节能、环保的方面都有明显的优势。
这种运输船是“海上超级冷冻车”，还被誉为了世界造船的“皇冠上的明珠”，只有中、美、日、韩等几个少数国家能够建造。
而日本不顾我们之间尴尬的历史，而找上我们下订单，足以说明我国的造船业目前已经是世界一流的了。
目前欧美在造船方面一般只保留相关的设计公司，制造部分一般只建造军船和豪华游轮。造船中心最先欧美由转移到日韩，并且韩国一度还取得了世界造船第一的产量。
但是在2016年以后，韩国造船业的员工却过得异常艰难，很多员工将会面临被公司解雇的命运。
作为全球领先的造船企业，现代重工在全韩共拥有11个船坞，这也是该企业自1973年创办以来首次宣布关闭部分船坞，本次裁员将最终导致3000名员工失去工作。
韩国造船第一城巨济市曾经是韩国人均收入名列前茅的城市，甚至一度超过了韩国首都首尔，位居全韩第二。
至2007年，韩国的造船订单量居全球首位，达3270万CGT（修正总吨位）之后，韩国在总量上开始被中国超越，特别是中国船厂经过整合，已经可以在高技术货轮上进一步挤压韩国造船市场。
作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，沪东中华代表上海制造，站在世界船舶工业的“塔尖”。
全球金融危机爆发、航运业需求萎缩已近9年，全球知名的各大船东却从沪东中华开走了20多艘大型LNG船、38000吨双相不锈钢化学品船、45000吨集滚船以及其他先进船舶。
52亿元人民币！2017年6月29日，全球深陷低迷的造船业再度将目光聚焦上海。
日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称LNG船）、价值约52亿元人民币的“订单大餐”交给沪东中华造船（集团）有限公司“烹饪”。
这笔订单成为今年国内造船业接到的最大订单。
2011年中国造船产量就已达到7500万吨左右，是全球第一造船大国。2016年，全球新船需求量跌至2800万吨。不少船企纷纷关门或者转行，国内一些造船企业出现倒闭，连很有名气的国有大型船企都岌岌可危。
散货轮曾是中国造船业的拳头产品，但这种传统产品在近年来遭遇巨大冲击。“过去8000万元一艘的散货轮，现在市场价格不到3000万元，但高端的LNG船，全球价格依然坚挺。”船舶行业业内人士指出，这便是4艘船能形成52亿元大单的原因。
当散货轮等传统船型遭遇利润“断崖式下跌”时，LNG船等高端船型技术门槛高、设计建造难度大，市场需求保持稳健增长，产品因此“物以稀为贵”。
而沪东中华是全球少数能建造薄膜型LNG船的船厂，从2009年第一艘LNG船交付开始，已建成了13艘LNG船，得到了埃克森美孚等国际能源巨头盛赞。
此次订单中的LNG船，是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。
这笔订单背后，也有着激烈的竞争，其中同中国竞争最激烈的一家韩国船厂，有着建造LNG船的光辉历史，最终沪东中华让强大的竞争对手只能“望洋兴叹”。
四年前，荷兰、瑞典世界两大航运公司，要建造最先进大型化学品和最大、最先进集滚船。十多艘船、数十亿元订单，世界最好的船厂都不想放过这两块大蛋糕。但是“概念船”三个字，让优秀船厂都面露难色。
全球最先进的38000吨双相不锈钢化学品船，有43个全自动货舱，4.6万立方米的货物容积，可以装载近千种化学品及成品油，几乎囊括任何液体货物。
世界最大、最先进集滚船，汽车甲板面积达28900平方米，可装载汽车3000多辆，9种车型，有11层滚装甲板，其中最大的甚至可以装载大型飞机，这种集滚船可给船东提供极富弹性的运营模式。正是这些“与众不同”的结构，让在船厂数以万计的生产流程道路上，布满了“荆棘”。
建造过程之艰难，出乎预料。有些建造技术比LNG船更复杂，而且船东几乎隔一段时间，就增加一些新的设计，原定的设计也常常变化。中国造船人在难以尽述的设计难关前，妙计迭出，创造众多“世界第一”。
2015年10月27日，沪东中华建成世界首艘最大载重吨位的G4型集装箱滚装船“大西洋之星”，载货量可达45000多吨，创造七项世界之“最”，标志着中国“智造”有了争雄国际集滚船市场的实力。
2017年5月，第五艘“大西洋太阳”号集滚船交付船东，海外媒体报道中写道，5艘世界最先进45000吨集滚船，像“太阳”一样，照亮了大西洋航线。
2016年6月，全球首艘“概念船”38000吨双相不锈钢化学品船交付。
可见，引领需求、激发潜在需求的新型船舶，正给航线带来“强心剂”。
船东荷兰思多而特·尼尔森公司，这家世界化学品航运巨头感慨万千。2017年5月船东接收第四艘化学品船时，命名“坚韧”号，这个名字承载了它与中国造船人一同度过的不凡岁月。
中国成了世界顶级化学品船建造基地，引起了更多船东的关注。
日本向中国企业订购了一艘专门用来运输天然气的LNG船，这种十多万吨排水量的船舶最难的建造部分并不是其庞大的船身，而是因为要运送液化天然气使得船舶的运输仓必须一直处于零下上百度的低温之下。
所以建造LNG船考量的不仅是一个国家的造船技术，在安全性和冷藏技术上也是相当大的一个考验。
这艘售价超过52亿元的LNG也也算是我们接到的众多来自日本的订单中比较大的一个了，相信未来日本还会给我们投来更多船舶的生产订单。
