图为乌克兰UGT-25000燃气轮机，乌克兰帮助中国打破美国燃气轮机封锁。
燃气轮机是一个涉及国家海军动力的战略性产业，是能源动力装备领域的最高端产品，代表了装备制造业的最高技术水平，是否掌握制造燃气轮机关键技术直接关系到各国的国际地位。在上个世纪80年代初期，中国海军决定在第二代导弹驱逐舰上使用燃气轮机。当时国内自研的数型燃气轮机或是可靠性无法满足要求。因而决定从国外引进型号，当时的美国通用动力公司的LM2500在综合性能上优于英国同类型号，美国还允诺逐步转让LM2500的技术，使中国获得仿制生产LM-2500燃气轮机的能力，中国海军决定在052型驱逐舰上安装LM2500燃气轮机。
LM2500系列燃气轮机是美国通用动力公司于上世纪六十年代以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机。该系列燃气轮机有着非常广泛的用 途，可应用于船舶动力，发电，石油开采等多种目的。最为主要的用途是作为军用舰艇的动力装置。由于该型燃气轮机性能优秀，所以美国与其他海军均采购 LM2500燃气轮机作为作战舰艇的动力装置。从上世纪70年代初正式投入使用以来，LM2500系列燃气轮机已经销售了2000多台(包括工业和舰 船)，占据了世界舰船燃气轮机的绝大部分份额。目前，用于舰船推进的LM2500和LM2500+燃气轮机的总运行时数已经超过惊人的5千万小时，这是其 他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度。
当西方重启对中国的武器技术、装备输出禁令，LM2500的引进受阻， 中国仅获得4台成品LM2500以及1台用于培训、实验的LM2500样机。从当时的形势判断，中国已经很难再获得新的舰用型LM2500燃气轮机，技术授权与转让也不可能。甚至该机型后续的大修工作，美方也不再提供帮助中国了。
在此情况下，中国不得不重新考虑052型舰的建造计划。在美国断绝技术援助 和维护帮助的情况下，052型舰继续采用LM2500燃气轮机，具有一定的风险。当时部分装备部和设计团队的专家提出了一个方案：只在052型首舰“哈尔滨”号上安装LM2500燃气轮机，一共装舰2台，剩下的2台不装舰，作为后备的零件库，在必要时拆零供应“哈尔滨”号。
在这个时候只有乌克兰站了出来：乌克兰允许中国引进更大功率的舰用燃气轮机，将用在排水量更大的052系 列驱逐舰的其他改进方案。中国从乌克兰引进了UGT25000型燃气轮机，该发动机是前苏联研制的第四代舰用燃气轮机，1990年完成研制，但是随着前苏联的解 体，UGT25000燃气轮机由乌克兰继承和发展，但是乌克兰缺乏经费同时也没有与之配套的舰艇，所以选择了与中国共同发展。UGT- 25000燃气轮机采用9级高压风扇、9级低夺风扇，1级高压涡轮和1级低压涡轮，功率25000KW，燃料初温1250度，机组重量14吨，寿命 60000小时，首翻寿命20000小时，系统采用模块式结构，维护性较好。
中国从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机，用于建造052C/D驱逐舰，同时对其进行国产化。根据国外报道中国在UGT-25000 国产化过程中，并非全盘照搬乌克兰设计，还进行4了大量技术改进，包括提高隔热隔音指标，改善操作人员工作环境，优化设计以延缓零 件老化速度等。在乌克兰的帮助下国产系统在可靠性、可维护性、大修周期、使用寿命等方面都要优于进口发动机。
中国实现了UGT-25000国产化以后，进行了严格的测试。赴亚丁湾执行反海盗护航 任务，国产燃气轮机在严酷的使用环境中经受住了考验，从而为国产驱逐舰的批量生产扫清了最后一个也是最关键的障碍。所以我们才能看到同时建造9艘052D防空导弹驱逐舰。
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